“干得好了一个月一万五六不是问题”

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【谭维维道歉】

這直接決定了加盟後開銷大於收入,最少也要兩年回本。而他自己經營,一年左右就能翻盤。

值夜班的確不輕鬆,從晚上九點半當值直至第二天早上七點半,她一個人要收銀,還要清點貨架上的貨品,下架到期食品、補齊空檔;店內的蒸箱、滷煮鍋、咖啡豆漿機等與生食相關的也都需要逐一清洗,再備齊熱食。

從網吧到網咖,再到現在的電競館,從一開始的十家店,到現在耗盡精力苦撐著的兩家店,陳浩也算是目睹了行業的浮浮沉沉。而在本就狹窄的賽道內,總會輪到與網魚網咖打招數的時候。

只是,最近他又有些發愁。2016年12月份,上海政府實施網約車新政,要求網約車車輛需在上海市註冊登記的,同時駕駛員需要擁有上海戶籍。截至今年4月,上海各網約車平臺已累計清退不合格駕駛員1.3萬餘名,清退無資質網約車35萬餘輛。

網約車司機:“不夜城”的見證人晚上六點直至凌晨兩三點,王波的身份是一名網約車司機,駕駛著自己的私家車游走在各大商圈、影院、社區以及不可錯過的酒吧街。“上海是座不夜城,我也不愁沒單子。”

已經凌晨四點,天馬上就要亮了,吳燕玲忙活了一晚上,理完手上這堆食品空箱子,她也終於得空能小小歇息一把。

對此,上海市商務委員會副主任劉敏曾公開表示:根據規劃,希望未來能加快各類夜間文化、旅游設施建設,引進培育沉浸式話劇、音樂劇、歌舞劇……等各類具有吸引力和知名度的夜間文化藝術項目。並對對深夜影院、深夜書店、音樂俱樂部駐場秀等夜間文化娛樂業態秉持包容審慎態度,促進其健康發展。

他們中有上有老下有小的中年80後,也有被“996”折磨得死去活來的90後,更有青春大把好時光的00後。他們在夜店,在KTV;也在網紅打卡店、商業綜合體......這些似乎只有在夜間才能釋放獨特魅力的去處,無意間將他們匯聚在一起,催生了新一規模的“夜間經濟”。

日前,上海市交通主管部門還首次聯合了上海市通信管理部門,對多家互聯網出行平臺開展執法檢查。據悉,執法部門僅7月已向滴滴出行和美團出行分別開出累計550萬元和147萬元的罰單。

夜上海,夜上海,你是個不夜城。百年前就承載著“夜生活”代表的上海,在夜間經濟的推動上,更是不得不提的排頭兵。從24小時影院的亮相,到酒吧夜店的成街區規模,上海的“夜生活”不僅僅體現在餐飲、外賣等領域,其在文化上的消費也呈旺盛上升趨勢。

“今年資金周轉缺口比較大,沒辦法啊,先走一步算一步把。”剛過而立之年,王波身上的擔子要比往年更重一些。

夜不眠:網咖的掙扎,便利店的守候

曾經網魚網咖也找到他們尋求加盟,“他們的管理和品牌是不錯的。但是作為一個投資者,一個老闆,不會加盟的。”陳浩算了一筆賬,雖是免費加盟,但後期所有的人力、設備、甚至裝潢都得經過網魚網咖,還要從營業額里抽成。

網咖開一家關一家,隔壁的24小時便利店倒是滿地開花,它們在昏暗的路燈下,將這座城市的溫柔娓娓道來。

如今的外賣市場,與其說是品質的競爭,倒不如說是三公里內的全方位競爭,能搶一單是一單。這其中又由於夜宵的獨特性,其產品線配送半徑會大一點兒,也就擴大了競爭範圍。

方纔還在大學教室里聽著線性代數的小白,此刻已在網咖一隅戰得熱火朝天;平常木訥寡言的小李,褪去了勒脖子的領帶,在燒烤店挺著啤酒肚跟前同事吹著牛皮;時尚圈女公關小葉臨下班補上了“夜店妝”,企圖在舞池裡甩掉白天的糟心事兒.....

數據顯示,上海便利店數量超過10000家,以2400萬常住人口的比例計算來看,在上海平均每2500人就擁有一家便利店。這些便利店最大的特征就是乾凈、快捷,無論是便當飲料,還是溫熱的包子飯糰,亦或是自動門開時的那句“歡迎光臨”,都撫慰了不少人的心。

楊康今年25歲,5年前從甘肅來到上海,這期間乾過的工作數起來也有好幾樣。半個月前,經推薦過來面試餓了麽蜂鳥配送入了崗。在他看來,外賣員工作簡單工資又高,是個不錯的選擇,“幹得好了一個月一萬五六不是問題”。

網咖,這個多少人一獃就是一夜的地方,因此如果要論“夜生活”的全程參與者,它必不可少。只是不同於早年間,這幾年裡市場優勝劣汰,客戶端游戲熱度下滑,網絡游戲增速整體放緩。加之移動端手游的興起,網咖行業多被淪為“夕陽產業”。

“最近上面查得緊,很多不合規的司機和車子都被清退了。”不是上海戶籍,開的又是自己的私家車,王波決定這幾日就去跟平臺租輛有運營資質的車子繼續開下去。“但其實,你在上海碰到的一大半網約車司機,都是外地人。”

在他看來,不管什麼魚什麼咖,網吧行業都已經是在懸崖邊上。

一方面現在年輕人佛系養生,一般凌晨2點多場子上就沒什麼人,通宵包夜上網的時代已經不復存在。另一方面,手游的興起對網吧產生了非常大的衝擊力,如果PC端游戲沒有更新或者新出,網吧以後的生存將會很難。

夜幕低垂,華燈初上,白日里緊張有序的商業社會已然不見。現下的百態生活,都將是為了這款不用再偽裝的“夜”。

只是,導航有誤,電瓶沒電,客戶刁難,站長批評......“意外”好像總是降落在這個新騎手身上,已經排在站點團隊第35位的楊康,有了危機感。他點了點手機屏幕,外賣系統後臺前端的騎手前三甲赫然醒目。

只是食品和品牌愈演愈烈的同質化競爭,是如今餐飲行業躲不過的問題。就外賣市場而言,有人抄菜品,也有人仿品牌名,今天有某品牌火了,明天就一定會有雷同的品牌上線。

問他在上海作外賣員壓力大嗎,“熬唄。”他頓了頓,沒抬頭。

相對於騎手之間的時間與名次之爭,餐飲商家之間的品牌競爭可能要更激烈得多。可以看到,人們對食物的執著和情感訴求激發了商人們的營銷思維,也拉長了商家夜間商業模式的運作。其中,18:00至凌晨0點是夜間餐飲消費最為集中的時段,這6個小時消費額達到夜間餐飲消費總額的90%。

不過,對於來自夜店的派單,王波心裡還是有些發怵的。“什麼人都有,就怕喝了酒還鬧事的,我還要跟著後面收拾爛攤子。”再者,“酒吧夜店附近黑車多,很多人直接上輛黑車就走了。”王波告訴獵雲網,“也不必跟他們爭了。”

尾聲已過凌晨四點半,窗外點點行人,梧桐樹的影子隨著微風輕輕擺動,但亮眼的燈光似乎在訴說:這座城市夜半無眠。

線上,有打著湯都能喝的麻辣燙,說著故事的燒烤和串串,更有能蒸能滷能烤的雞鴨鵝,足以滿足“懶癌晚期患者”的味蕾;線下,商業綜合體里的網紅火鍋店、主題西餐廳,弄堂里的小龍蝦、土味館兒,好吃好看又好玩。

說起在上海的不容易,吳燕玲沒覺得有多麼辛酸:“不能算辛苦,工作嘛,不都這樣。”只是想起獨留在老家上小學的女兒,心中難免覺得虧欠。好在前陣子暑假,有機會把她接來玩一玩,也看一看大都市,一家三口擠在小出租屋裡,也是一種幸福。

人來人往的前半夜,吳燕玲一刻沒閑著。櫥窗前三三兩兩的,也都是故事。加班晚歸的青年吸溜著泡麵,手輓手的情侶嬉笑著捧著滿手的零食,隔壁換班的保安大叔啃著冰棍兒刷著抖音......下半夜,店內客人稀少,吳燕玲正低頭專心清洗著容器。叮叮咣咣,為又一個即將而來的清晨敲打著節奏。

80後吳燕玲來自安徽某個小鄉鎮,前年隨丈夫一同來到上海打工。不再年輕,沒有較好的學歷,也沒有足夠的資本與人競爭,年後經人介紹來到便利店任職收銀員,晝夜班輪流當值。

儘管自己的店開得還算平穩,但陳浩似乎要看得更遠一些,“現在00後已經成年了,可是我發現去網吧的真的特別少。所以網吧行業也要適應新時代,比如現在的手游館,VR電競館等,都將是可以考慮的新方向。”

而有關於“夜間經濟”的定義和作用早已被談論了很多。從去年開始,越來越多的城市開始佈局夜間生態,上海、北京、天津、濟南等地更是出台政策推動夜間經濟發展。“夜間經濟”已經漸漸成為重要的消費增長點,從線下到線上,其對消費增長的貢獻功不可沒。

共享廚房熊貓星廚創始人李海鵬告訴獵雲網,從線下到線上,“夜間經濟”已經漸漸成為重要的消費增長點。而熊貓星廚作為“餐飲綜合服務運營商”,在夜間的餐飲消費上也是早有佈局。除了本身自帶的夜宵外賣業務,熊貓星廚還推出了市集生態,把傳統的、具有網紅感的小店進行整合成有體驗、有品牌的高端集市。目前該板塊已在深圳和杭州有多家門店。

他只喃喃道:“要是今天沒這事兒,乾40單不是問題。”而團隊第一名已經完成了63單。

“網魚網咖帶領了網吧行業進入高端階段,包括網魚奶茶和服務,但現在已經沒有亮點了,個體設備投入也很大,現在高端一點的都和網魚差不多了。市場很分散,他們吃不下的。”

不過在李海鵬看來:“外賣其實到最後還是會回歸到跟餐飲一樣。不同的是,外賣在渠道上的精力會被削弱,反而最看重的是產品力。”在這個過程中,線上線下聯動的餐飲品牌,一定會比純外賣品牌的競爭力客觀一些。

這筆帳算得楊康心發酸,只好系統申請小休,買了瓶水送去客戶家請求免了差評。如此一來,費了不少口舌不說,又耽擱了許多時間。

晚間黃金檔:外賣的江湖競爭“我也不想闖紅燈,但沒辦法啊。”楊康今天有些沮喪,因為趕時間給客戶送餐不得不闖了紅燈,結果被路口查酒駕的交警罰了五十,又被客戶給了差評。一單外賣賺六塊五,一個差評少則扣20塊,多則50塊。

對此,獵雲網以觀察者的角色,分別從餐飲、娛樂、零售等多個業態切入,以進一步探討夜間經濟的發展脈絡與現狀,以及藏在它獨特魅力背後的煙火人生。

夜間最繁華的時間段,王波都穿梭在城市的各個街道,他調侃自己是“不夜城”的見證人。儘管深夜,他還能接到去到商圈影院的單子,也能碰到三三兩兩成團去酒吧夜店的小年輕;休息片刻去KTV附近轉轉,就一定會有收穫。

僅隔上海一小時路程的蘇州,陳浩經營著兩家網咖。同樣剛過30歲,他倒是看得比較開。“我們年輕,不喜歡一個店守下去,開了兩年就賣了,換個地兒再開。”

近期,上海更是出台了《關於上海推動夜間經濟發展的指導意見》,為進一步促進上海“晚7點至次日6點”夜間經濟的繁榮發展,推出了夜間區長、夜生活CEO,任命他們協助解決企業在深夜時遇到的困難,從政策上引導做好深夜經濟。

再過片刻,太陽將重新升起,城市又會在一批批早餐大潮中恢復到平日緊張忙碌的光景。而隨著夜色的徹底褪去,吳燕玲也卸下了工作服,往歸家的方向去。

問及後面的打算,陳浩笑了笑,說:“我們現在也是邊走邊看,如果這個行業有錢做,我們應該還會做,有時候也是一種情懷,小時候夢想就是當網吧老闆,可以一邊玩游戲,一邊收錢。長大了,這夢想居然實現了。”

陳浩告訴獵雲網,靠近大學城附近的店,包夜人員情況還挺多的,但市區里的店就不一樣了,晚上6點到10點是滿機,過了10點人就少了,包夜的也就二十來個人。“2015年剛做的時候,因為便宜,包夜都是滿人,現在顧客看的是環境、服務和心情,價格高與低沒那麼不重要了。”

好在,晚上的車程價格要比白天高一些,且越往夜裡去,得到補貼的可能性也會多一點。“一晚上的話,能做十幾二十單,賺個三四百塊錢。”除了能賺到錢,晚上車輛少路況好,也是王波選擇夜間兼職網約車司機的原因之一。

第一財經曾通過統計酒吧數量、夜間電影場次數量、城市夜間公交覆蓋範圍占比、城市地鐵末班車平均結束時間及城市地鐵夜間活躍站點數量、抖音夜間打卡數量、夜間活躍設備數量和夜間燈光值強度,發佈了“城市夜生活指數排名”榜,其中上海的深夜指數為100,排在第一位。

彼時,時間已過晚間餐飲高峰期,楊康坐在商家店里一邊打著手機鬥地主,一邊等單子。由於白天遇到的糟心事兒,今天他得乾到十二點才能下班,“不過也好,夜裡總比白天好,訂單不至於一窩蜂地來,路上車子少還涼快。“

註:文中楊康、王波、陳浩、吳燕玲皆為化名

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